2013年12月18日，10號線國貿站，晚高峰下班的市民在站內換乘。針對地鐵調價，昨日有政協委員提出，高峰時段可提高票價。新京報記者 侯少卿
對于北京地鐵調價，北京市政協委員、北京北安投資擔保公司總經理王華民建議，短期內可提高高峰時段票價進行過渡，票價可提至4元。今后地鐵可推出高峰期年卡、普通年卡、季卡，以滿足不同乘客的個性化需求。
周一至周五早晚高峰可提高票價
“地鐵票價，長期治本和短期治標兩者必須結合起來考慮。”王華民認為，在短期內，可采用提高高峰時段票價的方法進行過渡，即在周一至周五工作日的早晚高峰時段，可將地鐵票價提高到4元。但在其他時間段，比如周末、節假日和一般工作日的非高峰時段，票價則保持不變。這樣有票價的微調，減少工作日早晚高峰期的出行人數，降低擁堵程度。
王華民說，從長期打算，對地鐵票價還需要經過科學系統的調研和論證，出臺一個“分層級、合理的、能夠得到大多數市民認可的精細化票價體系”。這套體系包括高峰期年卡、普通年卡、季卡等多種滿足人們需求的個性化選擇。比如，對每天都要坐地鐵的上班族，可考慮辦理年卡，享受一定比例的票價優惠。而一些短期內需要頻繁乘坐地鐵或公交車的市民，或來京短期旅游的游客，則可辦季卡等。凈化新風機
委員建議地鐵票價5元封頂
北京市政協常委、北京大學地球與空間科學學院大陸動力學研究所教授吳泰然說，支持地鐵調價，目前地鐵是政府補貼運營，把調價的這部分錢用來多開建地鐵，可以更多地方便市民。不過由于早高峰是剛需，建議地鐵票價5元封頂。
新聞背景
北京地鐵調價醞釀五方案
北京公交低票價政策始于2008年北京奧運會之前，實行地鐵“2元通票”和大部分公交線路刷卡4折。隨著公共交通客流的增大，低票價也讓財政負擔日益沉重。據媒體報道，北京市財政每年補貼城市公共交通高達180億元。機房新風機
近年來，多次有消息稱北京地鐵將調價，但都未得到官方證實。去年12月，北京市交通部門表示，地鐵“差別化”票價方案正在醞釀。五種方案包括“僅高峰期調價”、“普遍調價”、“按里程計價”、“有漲有降”和“按乘坐路線數量調價”，尚無確定版本。 新京報記者 魏銘言 饒沛
聲音
贊成分段計價“一塊一塊”漲
委員朱良說，票價不應跨度太大，如何調整應舉行價格聽證會
北京市政協委員、北京化工研究院高級工程師朱良為今年的政協會議準備了關于“地鐵票價合理上調”的建議。他贊成地鐵按里程計價，票價應以一元為階梯，逐步上漲。
“現在地鐵票價是統一每人次兩塊錢，但次均成本超過4塊錢。”朱良認為，北京地鐵目前幾乎是滿負荷運轉，客流量還在不斷增加，虧損也會越來越多。政府現在每年向城市公共交通補貼已達180億元，在這種情況下，僅靠政府來補貼不可持續，因此必須要漲價。作為城市公共交通的主要組成部分，地鐵的運行成本，應由政府財政和乘客合理分擔。
朱良對地鐵票價的調整有一個具體的方案建議，首先，按里程計價是目前多個城市地鐵運營定價的成熟方式，容易被群眾接受；第二，票價應以一元為階梯，逐步上漲。
“漲得多了，跨度太大，乘客不好接受；三毛五毛的漲，買票不方便。”朱良說，每增加一元錢票價，其所增加的站點數，應該越來越多。比如，兩元起步是10站，每一塊錢可以乘坐5站；票價漲到三塊錢時，增加的1塊錢，應該可以再坐10站，依此類推”。對于分段計價來說，其實無須設置一個封頂票價。“因為城市的地鐵線路不斷擴增，里程數也在相應增加，只要合理設置票價增長階梯和對應的里程數，票價不可能無限制往上漲”。
不過，朱良表示，此番地鐵票價調整，最高票價不應去觸碰全國地鐵的最高票價，否則從最低票價上調過高，群眾在消費心理上也難以接受。地鐵是涉及千百萬人出行的重要公共交通工具，票價如何調整，應該舉行價格聽證會。
建議
盡快“公交立法”規范票價調整
委員石向陽建議，公開公共交通政府補貼和票價收入使用情況
政協委員石向陽今年將提交自己履職以來第三份關于盡快制定“公交立法”的提案，以規范公交票價調整，解決公共交通管理政企不分等問題。他在提案中分析稱，“公交優先”僅靠政府的命令，難以有效地實施，必須以法規的形式對相關問題進行規范。
石向陽建議，盡快制定公共交通管理的地方性法規，規范政府管理的各項職責，建立公共交通財務管理的監督機構，構建合理的油價與票價的聯動機制，制定合理的公交票價，避免隨意降低或抬高票價，公開公共交通政府補貼和票價收入的使用情況，提高財務監管的透明度。 新京報記者 魏銘言奧特思普科技新風機 |
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